---

        Дизель-поезд предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами в макроклиматических районах с умеренным климатом и изготавливается в исполнении У (категория размещения 1) по ГОСТ 15150.

        Особенностью конструкции поезда является возможность его энергоснабжения как от автономной дизель-генераторной установки (ДГУ), так и от контактной сети (КС) напряжением 3 кВ постоянного тока, что позволяет использовать поезд на неэлектрифицированных, электрифицированных и смешанных участках пути.

        Разработчик дизель-поезда - ЗАО "ЦНИИ "ТЭП".
        Изготовитель - ОАО "ТорВЗ".

        В процессе эксплуатации сервисное обслуживание дизель-поезда (в том числе и ДГУ Power Pack фирмы MTU) осуществляться ОАО "ТорВЗ" с привлечением, при необходимости, сервисных служб фирмы MTU.
        Дизель-поезд состоит из головного вагона с ДГУ (ГД), моторного (М) и прицепного (П) вагонов. Изменяемая составность поезда (от трех до восьми вагонов) позволяет гибко приспосабливать его провозную способность к конкретным маршрутам с учетом пассажиропотока, рельефа местности и т.п.
        Наличие двойного питания (от контактной сети и от автономной ДГУ) повышает эксплуатационную надежность поезда в целом, позволяет организовать обслуживание пассажиропотоков на смешанных участках тяги, отказавшись от их полной электрификации, способствует уменьшению общих эксплуатационных затрат. При этом повышается уровень комфорта проезда пассажиров из-за исключения пересадки на подвижной состав другого вида тяги.
        В совокупности, применение дизель-поезда позволит существенно улучшить транспортное обслуживание населения, проживающего в районах расположения малодеятельных участков железных дорог.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА

Энергоснабжение дублированное:	от дизель-генераторной установки (ДГУ) или от контактной сети (КС)
Передача мощности	- электрическая
Основная составность	- четыре вагона (ГД + М + П + ГД)
Габарит вагонов по ГОСТ 9238	Т
Масса тары, т	219
Масса брутто, т	283
Количество мест для сидения	370
Номинальная населенность, чел.	878
Суммарная мощность ДГУ, кВт:
- дизельных двигателей	1100 (2 x 550)
- тяговых генераторов	972 (2 x 486)
- вспомогательных генераторов	260 (2 x 130)
Температура холодного запуска дизеля ДГУ	минус 18 ВВВВВ°С
Температура запуска дизеля ДГУ с использованием устройства предпускового подогрева	минус 40 ВВВВВ°С
Суммарная часовая мощность электродвигателей, кВт	940 (4 x 235)
Скорость, км/ч:
-конструкционная	130
-эксплуатационная	120
Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч), м/с2	0,45
Среднее замедление (от скорости 80 км/ч) при электродинамическом торможении, м/с2	0,25
Тормозной путь на горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при экстренном пневматическом торможении, м	995
Запас хода по топливу, км	800

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА

        Основная составность дизель-поезда - четыре вагона (ГД + М + П + ГД). В зависимости от условий эксплуатации составность может изменяться (за счёт исключения прицепного вагона и обеспечения возможности работы по системе двух единиц):
                - три вагона (ГД + М + ГД);
                - шесть вагонов (ГД + М + ГД) + (ГД + М + ГД);
                - семь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + ГД);
                - восемь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + П + ГД).

        Возможные варианты формирования дизель-поезда представлены ниже на рисунке.


А - основная, четырёхвагонная составность (ГД+М+П+ГД)
Б - трёхвагонная составность (ГД+М+ГД)
В - семивагонная составность (ГД+М+П+ГД) + (ГД+М+П+ГД)

        Вагоны соединяются между собой автосцепками СА-3 с поглощающими аппаратами Р-5П.

        Лобовая часть головного вагона и кабина машиниста имеют новый дизайн, что делает дизель-поезд легкоузнаваемым на фоне других поездов. Своеобразие лобовой части головного вагона придаёт также путевой прожектор, перенесённый под лобовое стекло. Каждый головной вагон оборудован купе проводника и экологически чистым туалетом типа "Экотол". Общий вид и планировка головного вагона представлены ниже на рисунке:


Общий вид и планировка головного вагона

1 - кабина машиниста;  2 - высоковольтная камера;   3 - пассажирский тамбур;
4 - купе проводника;   5 - двухместное сиденье;   6 - пассажирский салон;
7 - шестиместное сиденье;  8 - служебный тамбур;   9 - туалетная комната;
10 - дизель - генераторная установка;   11 - топливный бак

        Управление поездом осуществляется из кабины машиниста первого, по ходу движения, головного вагона. В кабине установлены новый пульт управления машиниста, в котором размещены органы управления ДГУ и автоматического пожаротушения. Кабина оснащена кондиционером.
        В движение поезд приводится четырьмя тяговыми электродвигателями (ТЭД), размещёнными на тележках моторных вагонов (по одному на каждую колесную пару).

        Энергоснабжение поезда осуществляется от ДГУ на головных вагонах (каждая ДГУ обеспечивает работу двух ТЭД) или от КС через токоприёмник, размещённый на крыше моторного вагона.
        Дизель-генераторная установка PowerPack 12V 183 DE с двигателем 12V 183 TD13 фирмы МТU (Германия) модульного исполнения установлена под рамой кузова головного вагона и закрыта капотом. При неисправности ДГУ на одном головном вагоне, дизель-поезд сохраняет способность к передвижению с помощью ДГУ второго головного вагона. Конструкция дизель-генераторной установки представлена ниже на рисунке:




Дизель-генераторная установка
1- воздухоочиститель; 2 - глушитель; 3 - узел крепления;
4 -подогреватель фирмы Webasto; 5 - вспомогательный генератор;
6 - выпрямители; 7 - гидронасос; 8 - тяговый генератор;
9 - радиатор охлаждения; 10 - дизель

        Поезд оборудован электродинамическим, электропневматическим, пневматическим и ручным (стояночным) тормозами. При этом обеспечена возможность рекуперативного и реостатного (при питании от контактной сети) или реостатного (при питании от ДГУ) электродинамического торможения.
        Дизель-поезд оборудован унифицированной системой автоматизированного ведения поезда (УСАВП) с регистратором параметров движения и автоведения (РПДА), комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-УМ), телеметрической системой контроля бдительности машиниста (ТСКБМ), противоюзо-противобоксовочным устройством (ППУ), системой сигнализации о загораниях, неисправностях, информационного обеспечения и видеонабдюдения (ССЗН-И-В), установками аэрозольного пожаротушения вагонов (СОТ-УАПВ) и системой автоматического пожаротушения в отсеках с ДГУ. По требованию заказчика поезд может быть оборудован системой автоматического управления тормозами (САУТ).
        Дизель-поезд оснащён винтовой компрессорной установкой ВКУ 1/10, установленной вместо поршневого компрессора ЭК-7В, использующегося на электропоездах. Новая установка обеспечивает бо?льшую производительность, равномерную (без пульсаций) подачу воздуха; не имеет быстроизнашиваемых деталей (кривошипно-шатунного механизма, поршневых колец и т.п.), обеспечивает низкий уровень шума и вибраций, работоспособна при температуре до минус 40 ВВВВВ°С.
        Дизель-поезд формируются из вагонов III класса, оборудованных калориферной системой отопления, в которых автоматически поддерживается заданный температурный режим (11...15 ВВВВВ°С).
        Конструкция вагонов дизель-поезда позволяет изменять их классность за счет изменения планировки и установки соответствующего оборудования.
        Системы и электрические схемы дизель-поезда построены на элементной базе и оборудовании аналогичных систем электропоезда ЭТ4Э.
        При энергоснабжении дизель-поезда от контактной сети питание силовых цепей осуществляется по схеме электропоезда ЭТ4Э. В этом случае тяговое и вспомогательное высоковольтное оборудование объединено в единую сеть 3 кВ.
        При энергоснабжении дизель-поезда от ДГУ питание тягового и вспомогательного оборудования разделено и осуществляется от изолированных друг от друга сетей, подключённых соответственно к тяговому и вспомогательному генераторам ДГУ. При этом в режиме реостатного торможения тяговые генераторы ДГУ отключаются от силовой цепи.
        В целом дизель-поезд ДТ1 сочетает в себе высокую степень комфорта и безопасности движения, разработки в области энергосберегающих технологий и современный дизайн.

---

        Платформа двухъярусная 13-9752 предназначена для перевозки автомобилей по железным дорогам колеи 1520 мм, в составе грузовых поездов массой до 5000т, со скоростями не более 120 км/час. На платформе может быть размещено до 10 автомобилей марки УАЗ, ГАЗ ("Волга"), джип "Патриот" или 12 автомобилей марки ВАЗ или машин аналогичного класса.

   

---

Багажный вагон 61-524 предназначен для перевозки особо-ценных грузов с сопровождающим персоналом из 2-х разделённых между собою бригад общей численностью 11 человек по путям ОАО "РЖД" колеи 1520 мм. По желанию заказчика вагон может изготавливаться в бронированном исполнении.

   

Основные параметры и характеристики вагона 61-524

Наименование параметра	Значение параметра
1. Габарит по ГОСТ 9238-83	1-ВМ
2. Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	24537
3. Длина вагона по концевым стенам, мм	23600
5. Ширина вагона наружная (без учета гофр), мм	3105
6. База вагона, мм	17000
7. Высота вагона максимальная от уровня верха головки рельса (УВГР), мм	4352
8. Высота оси автосцепки вагона от УВГР, мм	1040...1080
9. Масса тары вагона, т	54,4*
10. Расчетная нагрузка от колесной пары на рельс (от тары вагона), т	13,6*
11. Грузоподъемность, т	17*
13. Конструкционная скорость, км/ч	120
14. Тележки	Пассажирские КВЗ-ЦНИИ тип II ГОСТ 10527-84
15. Ударно-тяговые приборы	Автосцепка СА-3 с кронштейном, поглощающим аппаратом Р-2П и двумя буферами
16. Тормоз:
- основной	Электропневматический с электровоздухораспределителем 305 и воздухораспределителем 292М
- вспомогательный	Ручной с приводом из тамбура вагона
17. Электроснабжение	- система автономного электроснабжения постоянного тока 50 В общей мощностью 8 кВт при частоте вращения генератора 700+/-80 об/мин - аккумуляторная батарея емкостью не менее 300 АВВВВВ·ч - источник внешнего электроснабжения ~3x380В 50 Гц
18. Освещение:
- основное	Люминесцентное и лампы накаливания
- дежурное	Лампы накаливания
19. Отопление	Теплоноситель - вода. Теплоноситель нагревается в котле, работающем на дизельном топливе
20. Вентиляция	приточная принудительная; вытяжная естественная через дефлекторы
21. Водоснабжение:	- холодное самотечное - горячее самотечное
22. Емкость баков для дизельного топлива, л	200* и 2000*
23. Емкость бака для воды, л	1500*
24. Количество мест для персонала	11

* - значения величин уточняются на этапе разработки рабочей КД

---

        Комплексное устройство (станция) управления взрывозащищенного исполнения КУ(С)У-ОК на напряжение 1,14/0,66кВ с одним отходящим присоединением. Разработано в соответствии с требованиями, регламентированными ГОСТ Р52275-2004 к взрывозащищенным электромагнитным пускателям и техническим заданием, согласованным с потребителями, дополнительные требования, которые значительно расширили его функциональные и защитные возможности, придав ему статус устройства другого класса по сравнению с традиционными пускателями.



        Так, наличие в нем программируемых устройств позволяет организовывать гибкоконфигурируемые технологические цепочки управления с различным количеством аналогичных устройтв, входящих в один технологический процесс и объединенных в единую информационную сеть, построенную на основе протокола CAN. При этом взаимодействие между КУ(С)У-ОК строится по принципу "ведущий-ведомый" и подключение одного из них к системе верхнего уровня (ПК диспетчесркого пункта) создаёт возможность организации полнофункциональной АСУТП. Связь с верхним уровнем реализуется по интерфейсу RS-485. Такая схема объединения комплектных устройств позволяет строить различные каналы управления и решать любые технологические задачи (регламентированная задержка времени пуска каждого КУ(С)У-ОК, взаимная блокировка их и т.д.), включая управление с ПК диспетчерского пункта (через "ведущую" КУ(С)У-ОК) работой всей объединенной цепью устройств.



        Наличие в комплектном устройстве, кроме светодиодной индикации, дающей информацию о наличии напряжения по фазам и состояния работы (АВАРИЯ, НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА) жидкокристалллического индикатора (ЖКИ), позволяет визуально наблюдать за текущими значениями токов, напряжений, потребляемой мощности линии нагрузки. При аварийных отключениях ЖКИ выдает информацию о причине остановки с регистрацией её в журнале событий с указанием даты и реального времени. С помощью клавиатуры управления (три кнопки), блока управления и с помощью системы меню представляется возможность задания любых установок, параметров и режимов работы нагрузки и получение информации о текущем состоянии утсройтсва. Многоуровневый парольный доступ к меню исключает возможность несанкционированных вмешательств в параметры настройки отходящей линии и искажение данных о причинах аварийных ситуаций.



Основные параметры:

Номинальное линейное напряжение, В	1,14(0,66)
Номинальный ток галвной цепи, А	400
Номинальный ток транзитного ввода, А	150
Число силовых вводов (один транзитный)	2
Число силовых выводов (один разветвительный)	2
Число выводов однофазных потребителей (для 10 шпилек)	2
Число выводов для искробезопасных цепей (для 22 шпилек)	4
Номинальная мощность однофазных внешних потребителей,ВА
-няпряжением 127В	400
-напряжением 36В	200
Исполнение по взрывазащите	PB Exdial
Степень защиты оболочки	IP54
Режим работы	S1
Охлаждение	естественная конвекция
Масса	380 кг.

---

        Техника для космоса на сегодняшний день представлена несколькими видами продукции. По заказу федерального космического агентства "Роскосмос" завод производит платформы для перевозки ракет типа "Протон", секции термостатирования для транспортировки ракет к месту старта, позволяющая соблюдать соответствующий режим температур и влажности воздуха. Кроме того, по совместному заказу российского и французского космических агентств сейчас выпускаются контейнеры для перевозки частей ракет.

   

---

        Новый багажный вагон локомотивной тяги, модели 61-905 предназначен для перевозки ценных и багажных грузов с сопровождающим персоналом численностью 2 человека, по путям ОАО "РЖД", колеи 1520 мм. в составах пассажирских поездов. Грузоподъёмность вагона до 25 тонн. Конструкционная скорость 160 км/ч. Тип вентиляции: приточная принудительная на базе кондиционера КЖ 2-0,5.011-11; Вытяжная естественная через дефлекторы.

Наименование параметра	Значение параметра
Масса тары вагона, т	(47,3+/-3)%
Грузоподъемность, т	25
Допустимая нагрузка на ось колесной пары, т	17,85
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	24537
База вагона, мм	17000
Ширина кузова наружная (без учета гофр)	3105
Высота оси автосцепки порожнего вагона от УВГР, мм,	не более 1080
Количество мест для персонала	2
Конструкционная скорость, км/ч	160
Тележки: 4161М.30.00.000-3-02 (котловая) Тип II ГОСТ 10527-84	Пассажирские 4161М.30.00.000-4-04 (некотловая) ТУ 4161М.30.00.000-2005
Вентиляция и кондиционирование	Приточная принудительная на базе кондиционера КЖ 2-0,5.011-11;
Вытяжная	естественная через дефлекторы
Оборудование туалетной комнаты	Комплекс "Туалет экологически чистый "Экотол-В" КШМС.667410.003-03 ТУ
Габарит вагона	1-ВМ
Обьём грузового помещения	176 м3
Размеры распашных дверей	Ширина 1400 мм, высота 1940 мм.
Диапазон регулирования температуры в грузовом помещении	Не менее +5ВВВВВ°С.
Подвагонные магистрали	- однопроводная высоковольтная пролётная магистраль 3000 В; - двухпроводная магистраль 110 В.
Оборудование грузовое помещения	Комплект ремней и скоб для их крепления.
Запас воды в баках л.	330 л (300 л холодной воды и 30 л горячей)
Система отопления	Комбинированный электроугольный.
Утепление грузового помещения, тип обшивки	Утепление - УРСА, обшивка - алюминий

---

        Новый почтовый вагон локомотивной тяги, модели 61-906 предназначен для перевозки почтовых отправлений в контейнерах в составе фирменных, скоростных, пассажирских и почтово-багажных поездов со скоростями движения до 160 км/ч по железным дорогам колеи 1520 мм ОАО <<РЖД>>, стран СНГ, Балтии и по подъездным путям предприятий.

Наименование параметра	Значение параметра
Масса тары вагона, т	(46+/-3)%
Грузоподъемность, т	22
Допустимая нагрузка на ось колесной пары, т	17,49
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	24537
База вагона, мм	17000+/-5
Ширина кузова наружная (без учета гофр)	3105
Высота оси автосцепки порожнего вагона от УВГР, мм,	не более 1060+/-20
Количество мест для персонала	4
Конструкционная скорость, км/ч	160
Тележки: 4161М.30.00.000-3-02 (котловая) Тип II ГОСТ 10527-84	Пассажирские 4161М.30.00.000-4-04 (некотловая) ТУ 4161М.30.00.000-2005
Вентиляция и кондиционирование	Приточная принудительная на базе кондиционера КЖ 2-0,5.011-11;
Вытяжная	естественная через дефлекторы
Оборудование туалетной комнаты	Комплекс "Туалет экологически чистый "Экотол-В" КШМС.667410.003-03 ТУ
Система отопления	Комбинированный электроугольный.
Объем системы отопления, л	425
Объем системы водоснабжения, л	330
Количество погрузочных дверей	4